2026北京车展，李想再次火力全开，这次瞄准的是上汽大众。
李想在逛到上汽大众展台，看完ID.ERA 9X后直接放话：“理想L9 Livis比这车至少领先两代。”这话一出，现场气氛瞬间微妙。
上汽大众品牌营销事业执行总监李俊随即在发布会后台做出回应，言语间带着德系车企特有的克制与理性：“若说‘领先两代’，理想目前真正做到的只有两点：一是价格遥遥领先，二是营销水平更高。”
李俊还特意调侃道，上汽大众绝不会宣称自己是“500万内最好”的产品。他进一步阐释了上汽大众对代际差的定义——真正的代际差距，必须是出现无法通过OTA升级弥补的革命性技术变革。
这场看似简单的口水战，背后折射的却是中国汽车产业转型期最深刻的矛盾。
这几年理想汽车过得并不顺利。理想L系列开创的冰箱彩电大沙发打法，被友商们像素级模仿，大有青出于蓝胜于蓝的势头。理想i系列用了两年时间，但只有理想i6销量及格。
所以，理想L9 Livis是理想汽车今年非常重要的一款产品，它肩负着重夺中高端大型家用SUV市场话语权的艰巨任务。理想L9 Livis成了，后面L8/7/6的改款之路才会顺利。
从产品层面看，理想L9 Livis也确实有其独到之处。光是全主动悬架、线控底盘、超高算力的芯片+四激光雷达，就已经让人感觉武装到了牙齿。在北京车展上，理想高管汤靖甚至与理想L9 Livis展开“俯卧撑PK”，这种营销手法足够吸引眼球。
但是，“领先两代”这样的论断依然值得商榷。
这几年来，我们已经看到了太多类似的情景：今天有厂家发布了“50万以内最好的SUV”，明天就会有厂家发布“500万以内最好的SUV”；今天你上896线激光雷达，明天我就发布4320线激光雷达；今天你的发动机热效率达到45%，明天我就敢上46%……
哪家车企的技术池里，没藏着几张王牌？别说领先两代，就是领先3个月都不容易。这一点，恐怕李想自己也很清楚。
可以理解微博之王想要采用自己最擅长的方式，为理想L9 Livis正名的迫切心态。毕竟，在当下的汽车行业语境里，每家车企的高管都会强调自家的产品“遥遥领先”。
但在如今这个疯狂内卷，极度同质化的行业里，李俊的理性回应，恰恰道出了真相：在电动智能化赛道上，已不存在“绝对领先”，只有“相对优势”。
传统观念中，大众等传统车企在电动化转型中总是“慢半拍”。但是当大众们开始缓过来并且真正发力的时候，其体系优势会不会快速抹平新势力“先发”的时间窗口？
说新势力们一点儿不紧张，一定是假的。
至少从ID.ERA 9X上，已经看到了一头巨象转身后的新姿态。30万元级别的产品，在配置、空间、智能化、电动化表现上，已能威胁到50万级别产品，同样是“入门即高配”的打法，上市1小时内锁单达11079台，用户已经用真金白银投票。
更重要的是，大众MEB平台演进到第三代，其集成度、成本控制能力和制造效率，平台化优势开始显现，这正是李俊强调的“无法通过OTA升级的底层技术”。合资品牌在品质、可靠性、安全性上的口碑优势仍然潜藏在用户心中，当有优秀产品推出的时候，随时可能被唤醒。传统大厂的全产业链的成本优势仍在。
公正的说，理想的强项在于用户思维的敏锐、软件迭代的速度、营销创新的胆量。这些让它在特定细分市场获得了成功。大众的优势则在于百年造车的体系能力、全球市场的验证经验、安全可靠的品牌认知。这些看似“传统”的优势，在电动车消费从尝鲜期进入普及期后，正重新获得权重。
这个时候，再用“领先两代”这样的浮夸话术，受损的是整个行业的公信力。消费者面对各种“最好”、“领先”、“颠覆”的宣传，最终只会产生审美疲劳和信任危机。
而这场争论更有价值的部分，不是谁对谁错，而是它迫使我们去思考：在新能源汽车时代，车企之间真正应该比拼的是什么？
比技术创新，而非营销话术。技术创新是要比拼的，但应该是有门槛的、可验证的、能够形成长期壁垒的，而不是停留在口头宣传。
比用户体验，而非配置堆砌。新能源汽车的竞争已经进入“体验为王”的时代。不同的用户群体有不同的优先级，有人愿意为智能座舱买单，也有人更看重底盘质感和品牌传承。
比安全可靠，而非功能炫酷。汽车首先是交通工具，安全可靠永远是第一位的。当一辆车宣称能“俯卧撑”时，消费者应该问的是：这个功能在零下30度或50度高温下还能用吗？五年后会不会出现故障？维修成本是多少？
比可持续发展，而非短期销量。汽车行业的竞争是马拉松，不是百米赛跑。用户买了你的车，是希望十年后还能找到你为用户服务，而不是企业已经人去楼空。
真正的行业进步，不应该来自互相贬低的“口水战”，而应该来自实实在在的，用技术赢得市场。那些无谓的“领先”宣称和“嘴炮”攻击，除了让粉丝兴奋，制造行业噪音外，对任何人都没有好处。
毕竟，车是用来开的，不是用来吵的。别动不动就“领先两代”，咱们先把销量领先了再说好吗？（文/优视汽车 老炮 ）
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