4月27日，长安汽车披露了2026年一季度的业绩报告。报告显示，长安汽车一季度营收327.06亿元，同比下降4.26%；净利润同比暴跌74.09%，仅3.51亿元，经营活动现金流净额为-115.47亿元，同比下滑232.71%。
相比之下，一季度比亚迪净利润为40.85亿元，奇瑞汽车为41.70 亿元，吉利汽车预估为约18~20亿元，长城汽车为9.45亿元。如此一来，长安汽车成为了五大自主车企中一季度净利润最低的一家，确实有点尴尬。
这并非长安汽车首次出现净利润下滑。根据其财报，长安汽车2023年归母净利润为113.27亿元，2024年降至73.21亿元，2025年进一步降至40.75亿元，连续两年出现净利润下滑的情况。长安汽车在财报中表示，“归属于上市公司股东的净利润”变动主要因去年同期汇率波动带来汇兑收益影响；“经营活动产生的现金流量净额”变动主要因销售到期收款同比减少影响。
下滑的不只是净利润，根据产销快报，长安汽车一季度销量为55.75万辆，同比下跌20.94%；其中自主品牌销量为45.83万辆，同比下降25%；新能源汽车销量为16.86万辆，同比下降13.16%。最令人担忧的是，长安汽车的新能源汽车销量占比由2025年的38%下滑至今年一季度的30%，竟然开了倒车。
中汽数研数据显示，今年一季度，长安汽车三大新能源品牌销量仅长安启源实现正增长，深蓝与阿维塔出现不同程度的下滑。其中，长安启源销量为4.61万辆，同比增长82.89%；长安深蓝销量为3.32万辆，同比下滑30.72%；阿维塔销量为1.09万辆，同比下滑40.65%。
销量下滑的背后，是长安汽车产品质量与服务水平出现明显短板。在车质网近一年投诉排行中，长安UNI-K以1278个投诉排名第一，涉及的投诉内容主要有车机系统无法升级、变速器顿挫、车窗升降故障等。另外，长安UNI-V还出现了大量涉及尾灯开裂、门把手故障等问题的投诉。
阿维塔则陷入了新款上市73天便换代的争议当中，车质网上出现了大量有关阿维塔12新旧款迭代纠纷的投诉。半岛都市报报道，一位2025年12月底提车的阿维塔12车主表示：“刚提车不到一个月，车辆就因核心配置全面落后而大幅贬值，二手车估值瞬间缩水。”据报道，阿维塔12四激光版2025年10月28日上市，仅73天后，即2026年1月，全新2026款阿维塔12便在工信部备案并迅速预热。
前不久，长安汽车董事长朱华荣在全球战略发布会上表示，要把产品线从63款砍到36款，聚焦大单品，目标2030年销量冲500万辆。他还说年销量 300 万至 350 万辆仅够企业“活下去”，达到 800 万至 1000 万辆才算“活得好”。而2025年长安汽车年销量为291.30万台，虽然创近九年来新高，但还没达到朱华荣“活下去”的标准。
主编点评
好在长安汽车正在积极调整。4月21日全球战略发布会后的媒体沟通环节，朱华荣宣布将对阿维塔和深蓝汽车两个品牌进行战略整合。另外，据每日经济新闻，长安汽车计划2026年投入144.7亿元用于研发和夯实智能化基础能力，重点推进固态电池装车验证和L4级自动驾驶商业化，以及对产品布局和品牌建设进行一系列的调整。同时长安汽车还提出“海纳百川计划2.0”，目标2030年海外销量规模达150万辆。在一系列大动作下，长安汽车有望重回增长轨道。道阻且长，长安汽车仍需努力。
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